车内污染标准“难产”
“三年了，我们一直在等标准的出台，可是直到现在一点动静也没有。”车内控制污染协会秘书长邓先生表示，由于没有行业标准支持，消费者很难在投诉车内污染的问题上获得任何支持，而行业协会除了在源头上进行管理外，并没有过多的管理标准作为依托。
据邓秘书长介绍，从三年前我国就开始编制首个《车内空气污染物浓度限值及测量方法》，可是由于车内空气污染的检测比室内空气污染检测要复杂许多，比如，室内能够污染的仅仅是甲醛等几个污染指标，而在车内空间里可以有百多种的污染源，正是这种本质上的区别，所以车内空气标准到目前为止还没有制定完成。
“从技术角度讲，最主要原因是尚无国外先进经验可以借鉴。”该标准的制定人员之一，室内空气质量研究专家胡玢表示，国外并没有相关的标准可以参考，同时国外相关的机构都是从源头开始抓起，避免使用可以导致污染车内空气的材料，因此在具体检测标准制定上有困难。
之前有媒体透露，标准可能是在年内出台，可由于很多问题无法调和，所以年内出台的说法已经被推翻，“具体什么时候我们也没有办法确定。”车内控制污染协会秘书长邓秘书长表示。
九成轿车内空气质量不合格
据悉，在缺少标准的情况下，已经发生了多起由于车内空气污染而导致的纠纷案件。“目前只要是这种纠纷，根本没有办法解决。”邓秘书长表示，缺少标准让消费者根本无法正常地维护自身权利，因为就算消费者搜集到污染物的证据起诉到法院，但由于标准缺失，法院一般也不会受理，最多进行协调。
根据中国室内装饰协会室内环境监测中心的随机抽检显示，90%的轿车存在车内空气质量问题。车内空气污染主要来源于座椅、篷顶等处所用的胶水、塑料配件等车内装饰材料挥发出来的甲醛、苯、氨等有害物质，“若长期在车内接触这些有害气体，可能会出现神经衰弱、头晕乏力、免疫力低下等症状，严重时可发生再生障碍性贫血、白血病等。”上海市职业病防治医院的专家表示。
暂用I/M制度控制排放
在采访时获悉，虽然由于检测标准的缺失不能对车内污染进行鉴定，但国家同时制定了一个标准，建议车辆在出厂时满足一定的污染控制标准。据车内控制污染协会介绍，该协会每年根据这个标准对部分出厂后0-8万公里的车辆做一个符合I/M（I：排放；M：环保）制度的检测，一方面这个标准对环境保护有良好的效果，同时也能在一定程度上减少车内的污染。
据了解，该制度就是让出厂的车辆在0-8万公里的时候每年定期做一个排放检查，如果在检测中还不达标，则进行强制维修及维护，“目前这个标准只针对汽油车，由于国内柴油的含硫量太大，在柴油车方面该标准和制度还不能实行。”邓秘书长表示。
